Το φρένο εξάτμισης χρησιμοποιείται συχνά για να μην προκαλεί σχεδόν καθόλου ζημιά στο στρώμα του κυλίνδρου. Αυτό θα πρέπει να είναι ένα πρόβλημα που θα αντιμετωπίσουν πολλοί φίλοι με κάρτες. Έχουν επίσης συμβουλευτεί μερικούς παλιούς οδηγούς. Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι το φρένο εξάτμισης θα πρέπει να σχεδιάζεται με αυτόν τον τρόπο, επομένως η εκτίμηση δεν αποτελεί πρόβλημα. Ναι, η πίεση που παράγεται από τον κύκλο λειτουργίας του κινητήρα είναι πολύ υψηλότερη από την αρνητική πίεση που παράγεται από το φρένο εξάτμισης.
Μερικοί μεγαλύτεροι σε ηλικία οδηγοί πιστεύουν ότι το φρένο εξάτμισης εμποδίζει τη σταθερή εκροή των καυσαερίων και ότι η υψηλή πίεση που δημιουργείται είναι δύσκολο να «σπάσει» το τακάκι της πολλαπλής εξαγωγής. Κατά τη συγκεκριμένη διαδικασία χρήσης, κάτι τέτοιο συμβαίνει. Γιατί λοιπόν συμβαίνει αυτό;
Εξακολουθεί να είναι σημαντικό επειδή πολλοί οδηγοί φορτηγών είναι «οξείς». Εάν το όχημα οδηγηθεί στην κορυφή του λόφου, η θερμοκρασία του κινητήρα είναι χαμηλή και η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι πολύ χαμηλή, με αποτέλεσμα τη μετάδοση πολύ χαμηλής θερμοκρασίας στον σωλήνα εξάτμισης και σε άλλα εξαρτήματα.
Οι λάτρεις των καρτών χρησιμοποιούσαν φρένα εξάτμισης αμέσως μετά την εκκίνηση της κατηφόρας, αλλά λόγω της σχετικά χαμηλής θερμοκρασίας, τα τακάκια της πολλαπλής εξαγωγής ήταν δύσκολο να καούν. Αυτό είναι που συνήθως ονομάζουμε τακάκια πολλαπλής εξαγωγής. Φθαρμένα από το φρένο εξάτμισης. Ίσως ο ακατάλληλος χειρισμός να μην είναι σε καμία περίπτωση η αιτία όλων των ζημιών στα τακάκια της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά μόνο μία από αυτές.
Η σωστή στάση του σώματος μπορεί να λύσει το πρόβλημα
Όταν πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν τέτοια προβλήματα, συχνά παραπονιούνται ότι η ποιότητα του κινητήρα και του ψυγείου είναι καλή, αλλά δεν σκέφτονται αν η λειτουργία τους είναι ακριβής. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποφευχθεί εάν χρησιμοποιείτε ακριβείς μεθόδους λειτουργίας όταν κατεβαίνετε σε κατηφόρα.
Όταν κατεβαίνετε σε κατηφόρα, η ακριβής μέθοδος θα πρέπει να είναι να χρησιμοποιείτε πρώτα τα φρένα σε υψηλή ταχύτητα για να λειτουργήσει σταθερά ο κινητήρας (μην ψεκάζετε ποτέ λάδι ή μόνο μικρή ποσότητα λαδιού) και να απομακρύνετε την πολλή θερμότητα που παράγεται από τη λειτουργία με υψηλό φορτίο στην ανηφόρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιείται ξανά το φρένο εξάτμισης.
Όταν το φρένο εξάτμισης είναι ενεργοποιημένο όταν οι στροφές του κινητήρα είναι σχετικά χαμηλές, η στιγμιαία πίεση είναι πολύ μικρή, γεγονός που αποτελεί έναν από τους λόγους για τους οποίους μπορούν να καταστραφούν τα τακάκια της πολλαπλής εξαγωγής. Έτσι, μπορούμε να ενεργοποιήσουμε τον διακόπτη του φρένου εξάτμισης (εντός 1500 στροφών) όταν οι στροφές του κινητήρα είναι σχετικά υψηλές, έτσι ώστε να αυξάνεται σταδιακά, έτσι ώστε η πίεση στο εσωτερικό της πολλαπλής εξαγωγής να αυξάνεται σταδιακά, γεγονός που θα προκαλέσει ζημιά στο τακάκι της πολλαπλής εξαγωγής. Δεν θα είναι ποτέ πολύ μικρή.
Οι καλές οδηγικές συνήθειες μπορούν να βελτιώσουν με ακρίβεια την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα. Θέλω να υπενθυμίσω σε όλους εδώ ότι όταν οδηγείτε κανονικά, πρέπει να δίνετε προσοχή στο στυλ οδήγησης. Αν επιμείνετε για λίγο, θα διαπιστώσετε ότι ο «παλιός σας φίλος» μπορεί να μην έχει το πρόβλημα αγάπης που είχε πριν.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Απριλίου 2021