Το φρένο της εξάτμισης χρησιμοποιείται συχνά για να βλάψει ελάχιστα το στρώμα του κυλίνδρου.Αυτό θα πρέπει να είναι ένα πρόβλημα που θα αντιμετωπίσουν πολλοί φίλοι της κάρτας.Ζητήθηκε επίσης η γνώμη ορισμένων παλιών οδηγών.Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι το φρένο της εξάτμισης πρέπει να σχεδιαστεί με αυτόν τον τρόπο, επομένως η εκτίμηση δεν αποτελεί πρόβλημα.Ναι, η πίεση που δημιουργείται από τη διαδρομή λειτουργίας του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη από την αρνητική πίεση που δημιουργείται από το φρένο της εξάτμισης.
Μερικοί μεγαλύτεροι οδηγοί πιστεύουν ότι το φρένο της εξάτμισης εμποδίζει τη σταθερή εκκένωση των καυσαερίων και η υψηλή πίεση που δημιουργείται είναι δύσκολο να «σπάσει» το τακάκι της πολλαπλής εξαγωγής.Στη συγκεκριμένη διαδικασία χρήσης, κάτι τέτοιο συμβαίνει.Γιατί λοιπόν συμβαίνει αυτό;
Εξακολουθεί να είναι σημαντικό επειδή πολλοί οδηγοί φορτηγών είναι «οξεία».Εάν το όχημα οδηγηθεί στην κορυφή του λόφου, η θερμοκρασία του κινητήρα είναι χαμηλή και η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι πολύ χαμηλή, με αποτέλεσμα τη μετάδοση σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία στον σωλήνα εξάτμισης και σε άλλα εξαρτήματα.
Οι ενθουσιώδεις λάτρεις των καρτών χρησιμοποίησαν φρένα εξάτμισης αμέσως μετά την έναρξη της κατηφόρας, αλλά λόγω της σχετικά χαμηλής θερμοκρασίας, τα τακάκια της πολλαπλής εξαγωγής ήταν δύσκολο να καούν.Αυτό ονομάζουμε συνήθως τακάκια πολλαπλής εξαγωγής.Κατεστραμμένο από το φρένο της εξάτμισης.Ίσως ο ακατάλληλος χειρισμός δεν είναι σε καμία περίπτωση η αιτία όλων των ζημιών στην πολλαπλή εξαγωγής, αλλά μόνο μία από αυτές.
Η ακριβής στάση μπορεί να λύσει το πρόβλημα
Όταν πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν τέτοια προβλήματα, συχνά παραπονιούνται ότι η ποιότητα του κινητήρα και του ψυγείου είναι καλή, αλλά δεν σκέφτονται αν οι λειτουργίες τους είναι ακριβείς.Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποφευχθεί εάν χρησιμοποιείτε ακριβείς μεθόδους λειτουργίας κατά την κατηφόρα.
Κατά την κατηφόρα, η ακριβής μέθοδος θα πρέπει να είναι να χρησιμοποιείτε πρώτα τα φρένα σε υψηλή ταχύτητα για να κάνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά (ποτέ μην ψεκάζετε λάδι ή μόνο μια μικρή ποσότητα λαδιού) και να αφαιρέσετε πολλή θερμότητα που παράγεται από τη λειτουργία υψηλού φορτίου στο ανηφορική πλαγιά.Στη συνέχεια χρησιμοποιείται ξανά το φρενάρισμα της εξάτμισης.
Όταν το φρένο της εξάτμισης είναι ενεργοποιημένο όταν οι στροφές του κινητήρα είναι σχετικά χαμηλές, η στιγμιαία πίεση είναι πολύ μικρή, γεγονός που είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους καταστραφούν τα τακάκια της πολλαπλής εξαγωγής.Μπορούμε λοιπόν να ενεργοποιήσουμε τον διακόπτη του φρένου εξαγωγής (εντός 1500 στροφών) όταν οι στροφές του κινητήρα είναι σχετικά υψηλές, ώστε να ανεβαίνει σταδιακά, ώστε να αυξάνεται σταδιακά η πίεση μέσα στην πολλαπλή εξαγωγής, γεγονός που θα καταστρέψει το τακάκι της πολλαπλής εξαγωγής.Δεν θα είναι ποτέ πολύ μικρό.
Οι καλές συνήθειες οδήγησης μπορούν να βελτιώσουν με ακρίβεια τη λειτουργική απόδοση.Θέλω ακόμα να υπενθυμίσω σε όλους εδώ ότι όταν οδηγείτε κανονικά, πρέπει να προσέχετε το στυλ οδήγησης.Αν επιμείνετε για λίγο, θα διαπιστώσετε ότι ο «παλιός φίλος» σας μπορεί να μην έχει το ερωτικό πρόβλημα όπως πριν.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-16-2021