Πιστεύω ότι πολλοί φίλοι που αγαπούν τα αυτοκίνητα έχουν βιώσει τέτοιες εμπειρίες. Πώς έγινε άσπρη η σοβαρή εξάτμιση; Τι πρέπει να κάνω αν γίνει άσπρη η εξάτμιση; Υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το αυτοκίνητο; Πρόσφατα, πολλοί αναβάτες έχουν επίσης θέσει αυτήν την ερώτηση, οπότε σήμερα θα συνοψίσω και θα πω:
Καταρχάς, για να είμαστε ακριβείς, η εξάτμιση ήταν μαύρη και δεν προκάλεσε ποτέ βλάβη στο όχημα. Τα μαύρα σωματίδια είναι εναποθέσεις άνθρακα, οι οποίες σχηματίζονται από τα κεριά και τα κόμμεα στο καύσιμο που έχουν στερεοποιηθεί για πολλά χρόνια.
Σύνοψη των λόγων για το μαύρισμα του σωλήνα εξάτμισης:
1. Τι γίνεται με τα προϊόντα πετρελαίου;
2. Καύση λαδιού κινητήρα
Οι σωλήνες εξάτμισης για αυτοκίνητα με λάδι κινητήρα είναι συνήθως πολύ λευκοί.
3. Το μείγμα λαδιού και αερίου είναι καλό και η βενζίνη δεν έχει καεί εντελώς, που είναι ο κύριος λόγος
4. Άμεσος ψεκασμός εντός κυλίνδρου + υπερσυμπίεση
Με έναν υπερσυμπιεστή, η ταχύτητα του υπερσυμπιεστή του κινητήρα με υπερσυμπιεστή είναι πολύ χαμηλή και υπάρχει μικρή αλλαγή στον βαθμό ανάμειξης λαδιού και αερίου στην εκκίνηση του στροβίλου, επομένως είναι καλό να ελέγχετε τη συγκέντρωση του μείγματος. Επειδή ο ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενος ρυθμός ψεκασμού καυσίμου πρέπει να αλλάξει για να ταιριάζει, ορισμένοι έχουν κάνει μια έρευνα, δηλαδή, περίπου το 80% των μοντέλων κινητήρων με υπερσυμπιεστή έχουν μαύρες εξατμίσεις.
5. Χειροκίνητη εκκίνηση και διακοπή
Υπάρχουν κέρδη και απώλειες, αυτή η λειτουργία είναι πολύ βολική, αλλά ποτέ μην σταματάτε να ξεκινάτε και να σταματάτε, η κατάσταση λειτουργίας του αυτοκινήτου συνήθως δεν είναι πολύ κακή, είναι δύσκολο να γίνει μαύρο.
6. Πρόβλημα με τη δομή του σωλήνα εξάτμισης (μόνο αμφιβολία)
Οι περισσότεροι μαυρισμένοι σωλήνες εξάτμισης έχουν ένα είδος πτύχωσης στο εσωτερικό των ακροφυσίων, επομένως οι σωλήνες εξάτμισης είναι καθαροί και τα ακροφύσια είναι ουσιαστικά καμπυλωτά. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα εξωτερικά ακροφύσια είναι καμπυλωτά και πολύ καθαρά. Ωστόσο, το διακοσμητικό κάλυμμα έχει μια εσωτερικά κυλινδρική δομή και υπάρχει ένα στρώμα μαύρης τέφρας εδώ. Επομένως, η λευκότητα του σωλήνα εξάτμισης μπορεί επίσης να σχετίζεται με τη δομή του εσωτερικά κυλινδρικού σωλήνα και είναι όλο και πιο δύσκολο για την καμπύλη έξοδο να αποβάλει τα καυσαέρια. Ένα στρώμα εμποδίων δυσχεραίνει τη συσσώρευση ρύπων.
Θα πρέπει να γνωρίζουμε γιατί ο σωλήνας εξάτμισης είναι μαύρος, οπότε πώς να το αποφύγουμε;
1. Καθαρίζετε τακτικά το κύκλωμα λαδιού.
2. Ενισχύστε τον αισθητήρα οξυγόνου συντήρησης.
Μέσω της ακόλουθης ανάλυσης, γνωρίζουμε αν ο αέρας είναι επαρκής ή όχι, κάτι που είναι ένας πολύ σημαντικός λόγος. Πώς λοιπόν μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι η αναλογία αέρα-καυσίμου του κινητήρα φτάνει ή πλησιάζει την τέλεια κατάσταση; Αυτό γίνεται για την ενίσχυση του αισθητήρα οξυγόνου συντήρησης. Ο αισθητήρας οξυγόνου ρυθμίζει τον όγκο του αέρα εισαγωγής αναλύοντας την περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια για να διατηρήσει την αναλογία αέρα-καυσίμου κοντά στην ιδανική τιμή. Εάν τα δεδομένα που παρέχονται από τον αισθητήρα συντήρησης είναι ανακριβή ή καθυστερημένα, η ανισορροπία αέρα-καυσίμου είναι υψηλότερη από την ανισορροπία των κοπράνων, επομένως δεν πρέπει να καεί πλήρως.
3. Αναπτύξτε καλές οδηγικές συνήθειες.
για να συνοψίσω
Το καύσιμο του αυτοκινήτου δεν καίγεται πλήρως, με αποτέλεσμα η εναπόθεση άνθρακα να είναι η βασική αιτία λεύκανσης του σωλήνα εξάτμισης. Υπάρχουν δύο πολύ κρίσιμες συνθήκες για τη δημιουργία εναποθέσεων άνθρακα: η ποιότητα του καυσίμου και η αναλογία αέρα-καυσίμου.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, η ποιότητα της βενζίνης στη χώρα μας είναι σχετικά χαμηλή και είναι δύσκολο να δημιουργηθούν εναποθέσεις άνθρακα. Η δομή των οχημάτων EFI οδηγεί επίσης σε εναποθέσεις άνθρακα. Επομένως, το μαύρισμα του σωλήνα εξάτμισης είναι πραγματικά σταθερό.
Αν και το μαύρισμα του σωλήνα εξάτμισης δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση ασθένεια, η συσσώρευση άνθρακα με την πάροδο του χρόνου θα προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα, θα εντείνει τη φθορά, η δύναμη της φύσης θα μειωθεί, ο θόρυβος θα αυξηθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Η τακτική συντήρηση του κυκλώματος λαδιού, του συστήματος εισαγωγής και εξαγωγής είναι η καλύτερη επιλογή για τη μείωση των εναποθέσεων άνθρακα και τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων.
Συμβουλές:
Γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τα γερμανικά αυτοκίνητα να παράγουν αποθέσεις άνθρακα. Ποιος είναι ο λόγος γι' αυτό;
Αυτό συμβαίνει επειδή το στυλ των γερμανικών αυτοκινήτων είναι πιο σπορ, δίνοντας έμφαση στην οδήγηση, τον χειρισμό και την ταχύτητα. Οι όλο και πιο αργές επιταχύνσεις απαιτούν όλο και περισσότερο καύσιμο και αέρα για κατανάλωση. Σύμφωνα με την ιδανική αναλογία αέρα-καυσίμου 14,7:1, το υπόλοιπο μέρος του καυσίμου απαιτεί 14,7 φορές την ποσότητα αέρα για να αναπληρωθεί. Αυτό καθιστά πολύ δύσκολη την πρόκληση έλλειψης αέρα, η καύση δεν θα είναι ποτέ επαρκής και τα αποθέματα άνθρακα θα είναι περισσότερα.
Όσον αφορά το ποσοστό επιτυχίας της ανίχνευσης καυσαερίων, τα γερμανικά αυτοκίνητα βελτιώνονται όλο και περισσότερο από τα ιαπωνικά και τα κορεατικά αυτοκίνητα. Προκειμένου να παρέχεται η κατάλληλη ποσότητα αέρα, η υπερσυμπίεση είναι ένας τρόπος χρήσης των καυσαερίων μετά την καύση για να κυκλοφορήσουν ξανά και να καούν μετά την συμπίεση. Ένας άλλος τρόπος είναι να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα και να χρησιμοποιηθούν όλο και μικρότερες πολλαπλές εισαγωγής για να αυξηθεί ο χρόνος της μονάδας. Υπάρχει όλο και περισσότερος αέρας που εισέρχεται στο εσωτερικό, γεγονός που προάγει την επαρκή καύση.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Απριλίου 2021