Πιστεύω ότι πολλοί φίλοι που αγαπούν το αυτοκίνητο είχαν τέτοιες εμπειρίες. Πώς άσπρισε ο σοβαρός σωλήνας εξάτμισης; Τι πρέπει να κάνω εάν ο σωλήνας της εξάτμισης γίνει λευκός; Υπάρχει κάτι λάθος με το αυτοκίνητο; Πρόσφατα, πολλοί αναβάτες έκαναν επίσης αυτήν την ερώτηση, οπότε σήμερα θα συνοψίσω και θα πω:
Πρώτον, αυστηρά μιλώντας, ο σωλήνας της εξάτμισης ήταν μαύρος και δεν ήταν ποτέ βλάβη του οχήματος. Τα μαύρα σωματίδια είναι εναποθέσεις άνθρακα, που σχηματίζονται από τα κεριά και τα κόμμεα στο καύσιμο που έχουν στερεοποιηθεί για πολλά χρόνια.
Περίληψη των λόγων για το μαύρο του σωλήνα εξάτμισης:
1. Τι γίνεται με τα προϊόντα πετρελαίου;
2. Καύση λαδιού κινητήρα
Οι σωλήνες εξάτμισης για αυτοκίνητα με λάδι κινητήρα είναι συνήθως πολύ λευκοί.
3. Το μείγμα λαδιού και αερίου είναι καλό, και η βενζίνη δεν έχει καεί εντελώς, που είναι ο κύριος λόγος
4. Άμεσος ψεκασμός σε κύλινδρο + υπερσυμπίεση
Με έναν τούρμπο, η ταχύτητα του υπερσυμπιεστή του υπερσυμπιεστή είναι πολύ χαμηλή και υπάρχει μικρή αλλαγή στον βαθμό ανάμειξης λαδιού και αερίου στην εκκίνηση του στροβίλου, επομένως είναι καλό να ελέγχετε τη συγκέντρωση του μείγματος. Επειδή ο ηλεκτρονικά ρυθμισμένος ρυθμός ψεκασμού καυσίμου πρέπει να αλλάξει για να ταιριάζει, μερικοί άνθρωποι έκαναν μια έρευνα, δηλαδή περίπου το 80% των μοντέλων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων έχουν μαύρους σωλήνες εξάτμισης.
5. Χειροκίνητη εκκίνηση και διακοπή
Υπάρχουν κέρδη και απώλειες, αυτή η λειτουργία είναι πολύ βολική, αλλά ποτέ μην σταματήσετε να ξεκινάτε και να σταματάτε, η κατάσταση λειτουργίας του αυτοκινήτου συνήθως δεν είναι πολύ κακή, είναι δύσκολο να μαυρίσει.
6. Πρόβλημα δομής σωλήνα εξάτμισης (μόνο αμφιβολία)
Οι περισσότεροι από τους μαυρισμένους σωλήνες εξάτμισης έχουν το είδος της δομής πτύχωσης μέσα στα ακροφύσια, επομένως οι σωλήνες εξάτμισης είναι καθαροί και τα ακροφύσια είναι βασικά κυρτά. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα εξωτερικά ακροφύσια είναι κυρτά και πολύ καθαρά. Ωστόσο, το διακοσμητικό κάλυμμα έχει μια δομή τυλιγμένη προς τα μέσα και εδώ υπάρχει ένα στρώμα μαύρης τέφρας. Επομένως, η λευκότητα του σωλήνα εξάτμισης μπορεί επίσης να σχετίζεται με τη δομή του τυλιγμένου προς τα μέσα και είναι όλο και πιο δύσκολο για την κυρτή έξοδο να εκκενώσει τα καυσαέρια. Ένα στρώμα εμποδίων καθιστά δύσκολη τη συσσώρευση ρύπων.
Πρέπει να ξέρουμε γιατί ο σωλήνας της εξάτμισης είναι μαύρος, οπότε πώς να το αποφύγουμε;
1. Καθαρίζετε τακτικά το κύκλωμα λαδιού.
2. Ενισχύστε τον αισθητήρα οξυγόνου συντήρησης.
Μέσα από την παρακάτω ανάλυση, γνωρίζουμε αν ο αέρας είναι επαρκής ή όχι είναι ένας πολύ σημαντικός λόγος. Λοιπόν, πώς να διασφαλίσετε ότι η αναλογία αέρα-καυσίμου του κινητήρα φτάνει ή προσεγγίζει την τέλεια κατάσταση; Αυτό γίνεται για την ενίσχυση του αισθητήρα οξυγόνου συντήρησης. Ο αισθητήρας οξυγόνου προσαρμόζει τον όγκο του αέρα εισαγωγής αναλύοντας την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια για να διατηρεί την αναλογία αέρα-καυσίμου κοντά στην ιδανική τιμή. Εάν τα δεδομένα που παρέχονται από τον αισθητήρα συντήρησης είναι ανακριβή ή καθυστερημένα, το καύσιμο αέρα είναι υψηλότερο από την ανισορροπία των κοπράνων, επομένως δεν πρέπει να καεί πλήρως.
3. Αναπτύξτε καλές συνήθειες οδήγησης.
για να συνοψίσουμε
Το καύσιμο του αυτοκινήτου δεν καίγεται πλήρως, η αιτία της εναπόθεσης άνθρακα είναι η βασική αιτία λεύκανσης του σωλήνα εξάτμισης. Υπάρχουν δύο πολύ κρίσιμες συνθήκες για τη δημιουργία κοιτασμάτων άνθρακα: η ποιότητα του καυσίμου και η αναλογία αέρα-καυσίμου.
Όπως όλοι γνωρίζουμε, η ποιότητα της βενζίνης στη χώρα μας είναι σχετικά μικρή και είναι δύσκολο να δημιουργηθούν κοιτάσματα άνθρακα. Η δομή των οχημάτων EFI οδηγεί επίσης σε κοιτάσματα άνθρακα. Επομένως, το μαύρισμα του σωλήνα εξάτμισης είναι πραγματικά σταθερό.
Αν και το μαύρισμα του σωλήνα εξάτμισης δεν είναι σε καμία περίπτωση ασθένεια, η συσσώρευση άνθρακα με την πάροδο του χρόνου θα βλάψει τον κινητήρα, θα εντείνει τη φθορά, θα μειωθεί η δύναμη της φύσης, ο θόρυβος θα αυξηθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Η τακτική συντήρηση του κυκλώματος λαδιού, του συστήματος εισαγωγής και εξαγωγής είναι η καλύτερη επιλογή για τη μείωση των εναποθέσεων άνθρακα και τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων.
Συμβουλές:
Γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τα γερμανικά αυτοκίνητα να δημιουργήσουν κοιτάσματα άνθρακα. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό;
Αυτό συμβαίνει επειδή το στυλ των γερμανικών αυτοκινήτων είναι πιο σπορ, δίνοντας έμφαση στην οδήγηση, στο χειρισμό και στην ταχύτητα. Οι πιο αργές και πιο αργές επιταχύνσεις απαιτούν όλο και περισσότερο καύσιμο και αέρα για κατανάλωση. Σύμφωνα με την ιδανική αναλογία αέρα-καυσίμου 14,7:1, το υπόλοιπο μέρος του καυσίμου απαιτεί 14,7 φορές την ποσότητα αέρα για αναπλήρωση. Αυτό καθιστά πολύ δύσκολο να προκληθεί έλλειψη αέρα, η καύση δεν θα είναι ποτέ επαρκής και οι αποθέσεις άνθρακα θα είναι περισσότερες.
Από τον ρυθμό ανίχνευσης καυσαερίων, τα γερμανικά αυτοκίνητα γίνονται όλο και υψηλότερα από τα ιαπωνικά και κορεατικά αυτοκίνητα. Προκειμένου να παρέχεται μια σωστή ποσότητα αέρα, η υπερσυμπίεση είναι ένας τρόπος χρήσης των καυσαερίων μετά την καύση για να κυκλοφορήσει ξανά και να καεί μετά την συμπίεση. Ένας άλλος τρόπος είναι να αυξήσετε την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα και να χρησιμοποιήσετε ολοένα και μικρότερες πολλαπλές εισαγωγής για να κάνετε τον χρόνο της μονάδας Εισέρχεται όλο και περισσότερος αέρας στο εσωτερικό, πράγμα που προωθεί την επαρκή καύση.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-16-2021